Компанія РКС організувала семінар, на якому були п...
Ще 10 років тому використання супутникових систем і навігаційної електроніки асоціювалося з недосяжною для побутових приладів точністю. Вважалося, що такого роду системи дозволять проконтролювати всі процеси з точністю до міліметра і міліграма. Як показує досвід, це не зовсім так. А як? Давайте розбиратися.
Ідеальної точності не буває
Розглянемо базові функції будь-якої системи GPS-моніторингу: визначення місця розташування техніки і пробігу. На практиці виходить, що ці два інструменти супутникового спостереження є найточнішими. Проте в питанні точності даних потрібно розуміти, в порівнянні з чим ми цей показник вимірюємо. Наприклад, в компаніях, де немає GPS-моніторингу, пробіг фіксується за показаннями одометра. Водій заповнює подорожній лист, який потім надходить до бухгалтерії. Але виявляється, що надані дані, так би мовити, умовно точні. Навіть якщо немає ніяких приписок і накруток, про які ми часто чуємо. Справа в тому, що підрахунок пробігу по одометру проводиться за кількістю обертів колеса, яке множиться на його діаметр і певний коефіцієнт. А якщо колесо приспустило або стерлися шини? Або передавальні шестерні зносилися? Тоді один оборот колеса - це вже умовно не 1 метр, а 98 см.
Якщо компанія використовує систему GPS-моніторингу, з'являється можливість порівняти дані одометра з даними системи. За даними метрологічних випробувань, які проводилися тестовою лабораторією з нашим обладнанням, похибка визначення пробігу по GPS-треку не перевищує 0,5-1%. Але є один нюанс. В процесі визначення пробігу транспортного засобу по супутнику, ми повинні бути впевнені, що протягом усього аналізованого періоду система працювала. Якщо прилад вимкнувся, поламався або знаходився в зоні слабкого прийому GPS-сигналу, система нічого не визначає — виникають так звані «простріли». Наприклад, якщо водій їде з Києва до Полтави, а прилад в дорозі не працював (тільки в пункті відправлення і прибуття), то система зробить підрахунок по прямій лінії між цими містами. І довжина прокладеного системою маршруту не буде відповідати реальній відстані з усіма поворотами дороги і з'їздами.
Тому, перш ніж цифра пробігу повинна потрапити в бухгалтерський облік, хтось (зазвичай це диспетчер або інша відповідальна особа) повинен поглянути на карту і побачити весь шлях транспортного засобу — система це дозволяє. Якщо візуально маршрут не містить "прострілів" (а в переважній більшості випадків це так), цій цифрі можна вірити. А якщо на карті — пряма лінія, то вже в такому випадку потрібно використовувати дані одометра.
Що стосується визначення місця розташування, заявленої похибки цивільного GPS-сигналу +/- 5 м з лишком вистачає для вирішення більшості завдань. Однак, у сільському господарстві широкої популярності набирають системи точного землеробства, де в залежності від класу системи похибка може досягати 30-40 см, а у разі застосування коригувальних RTK-станції - і 2-3 см. Така точність необхідна для автоматизації ряду сільськогосподарських операцій і досягається за рахунок застосування більш дорогого устаткування. Переважна більшість систем GPS-моніторингу використовує загальнодоступний цивільний сигнал GPS. Будь-яке підвищення точності вимагає багаторазового збільшення вартості обладнання. Однак, якщо в компанії вже застосовується система точного землеробства і техніка обладнана високоточними приймачами супутникового сигналу, фахівці нашої компанії можуть підключити систему GPS-моніторингу до такого обладнання та значно підвищити точність системи без додаткових витрат. Це дасть можливість віддалено контролювати точність виконання технологічних операцій (паралельність водіння, точність висіву і т. д.) і оперативно реагувати в разі будь-яких відхилень.
Похибки — вина не тільки техніки
Тепер поговоримо про системи контролю палива. З боку керівництва часто виникає бажання списувати паливо за високоточним датчиком рівня палива, встановленим у баку транспортного засобу. Це можна робити. Але все одно потрібно попередньо аналізувати дані, які видає система.
Важливо розуміти, що будь-який вимірювальний прилад має похибку, і ця похибка повинна бути вказана у відповідній технічній документації. Для ємнісних датчиків рівня палива ця похибка становить близько 1-2% від об'єму бака. Проте слід розуміти, що на похибку вимірювання в значній мірі впливають і умови вимірювання (спробуйте на ходу зважити що-небудь на електронних вагах). Але якщо говорити про реальні умови вимірювання, коли транспорт знаходиться не на ідеально горизонтальному майданчику або в русі, похибка може становити 3-4%. А 3-4% від об'єму бака на 400 л — це вже +/- 12-16 л.
Виникає питання, чи готовий власник системи вносити такі цифри в документи? Все залежить від того, на підставі чого списувалося паливо до впровадження нашої системи і наскільки ці цифри відповідали реальності. Якщо рівень розкрадань ПММ в компанії перевищував заявлені 3-4% похибки системи (а наш досвід показує, що навіть цифри 10-15-20% це далеко не рідкість), то враховувати показання системи контролю витрати палива, як мінімум, має сенс.
Система контролю витрати палива дозволяє контролювати об'єми заправок, зіставляти їх з документами, фіксувати випадки зливів палива з бака. Важливо при цьому розуміти, що повної автоматизації тут бути не може і участь фахівця в аналізі даних, що видаються системою обов'язкова. Наприклад, якщо на графіку рівня палива спостерігається різке зниження, система інтерпретує це як злив. Однак, можливо, що це був не злив, а тимчасове зменшення рівня, викликане нахилом автомобіля. Можливо автомобіль заїхав на бордюр або іншу перешкоду. Досвідчений диспетчер, візуально оцінивши графік, може швидко зробити висновок, яка саме подія мала місце. Зміна рівня палива в Баку може бути викликана також температурними коливаннями. Якщо автомобіль знаходиться тривалий час на сонці — бак гріється, паливо розширюється. Потім паливо остигає — і на графіку його стає менше.
Все це складні і неоднозначні моменти — систему непросто "навчити" всьому різноманіттю виникаючих ситуацій. А людині, яка має досвід аналізу подібних систем, буде достатньо протягом декількох секунд поглянути на графік і сказати, стався злив чи ні. Звідси висновок — перш ніж користуватися цифрами, які видає система в автоматичному режимі, потрібно, щоб диспетчер системи ці дані підтвердив або спростував. Тим більше, що часто на кону часто стоїть репутація, а іноді і доля людини. Коли ми пропонуємо обладнання, то даємо рекомендації з організації диспетчерського центру. Наш досвід показує, що для якісного аналізу на одного диспетчера має припадати не більше 50 транспортних засобів. Інакше якість оброблюваної інформації буде знижуватися.
GPS-моніторинг — інструмент контролю
Як же правильно використовувати дані супутникового моніторингу в обліку? У попередніх блогах ми вже писали, що розглядаємо систему GPS-моніторингу в першу чергу як інструмент контролю. Використання даних системи в обліку можливе, але тільки якщо керівництво компанії розуміє всі нюанси, описані вище і приймає ризики, пов'язані з цим. На наш погляд оптимальним варіантом є паралельне використання традиційного документального обліку і даних супутникового моніторингу. Бухгалтерія любить цифри, взяті з документів з підписами та персональною відповідальністю. Якщо поряд з такими цифрами в традиційних документах з'являються додаткові цифри з приміткою «за даними GPS», то з'являється додатковий механізм контролю. Якщо розбіжність між документальними і виміряними показниками знаходиться в межах затвердженої похибки, то все добре і документ затверджується. Якщо ж різниця значна, то це привід відправити документ на доопрацювання» щоб інформацію передали назад в диспетчерський центр або в службу безпеки. Вони далі зможуть з'ясовувати причини розбіжності.
Важливим моментом є те, що дані з системи GPS-моніторингу можуть бути інтегровані в систему обліку, тобто дані будуть підтягуватися у відповідні електронні документи автоматично.
Резюмуючи, можна сказати, що, встановлюючи подібні системи, власник отримує потужний інструмент для контролю бізнес-процесів і облікових даних.
Як ним розпорядитися — залежить від підприємця. Коли компанія встановлює систему GPS-моніторингу, то перший час займається впровадженням базових функцій. Потім настає період адаптації під конкретні бізнес-процеси. Ми давно працюємо на ринку GPS-моніторингу і рідко бачили, щоб у двох господарств був однаковий підхід до використання системи. Маючи цей інструментарій, керівництво розуміє, що воно може отриману інформацію комбінувати, отримуючи від цього максимальну користь.
Матеріал опублікований на сайті: latifundist.com
